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央視評無錫:回應輿情宣傳部門要敢作為

政府扶持力度與風險投資的區別

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文 | 央視網

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近來,無錫方面深陷輿論的漩渦,從高架橋側翻事故,到燃氣爆炸事故,突如其來的輿論壓力下,無錫宣傳部門不僅發布不及時,還通過官微奚落網民,又引發次生輿情。在這個信息化時代,官方如此應對方式令人匪夷所思。

我們無意批評無錫一地的行為。事實上,類似的宣傳觀念和操作方式在很多地方廣為存在。細數過往事例,例如:游客報案“大蝦38元一只”,青島當地派出所回應“我們管不了”,物價局“等明天處理”,旅游局微博曬美食;河南省招生辦回應“北大退檔流程圖”泄露是由于“疏忽大意”;麗江古城官微懟網友“你最好永遠別來!有你不多無你不少”……糟糕的輿情處理,自上而下透露著傲慢自大和漫不經心,直接影響了公權力的社會形象。

類似的借口,同樣的拖沓,不變的高大姿態,低水平的輿情應對,存在于中西部,也發生在東部發達地區;存在于警方、物價、教育這樣的敏感部門,也發生在宣傳部、新聞辦這樣的專業部門。

于教訓中警醒,在反思中前行。信息化正在深刻影響經濟社會的運行方式,也改造著國家治理的方式向現代化轉型。其中,獲取輿情、反饋輿情的能力正是國家治理能力的重要體現,以微博微信為代表的新媒體就是其中重要的工具,為公眾參政議政提供了渠道。適應新的媒體變局,地方在輿情應對中亟待進行深刻的變革與轉型。

我們看到,近年來,各層級宣傳部門新聞輿論方面的學習活動不少,融合媒體建設也熱熱鬧鬧,“兩微一抖一端”搞得琳瑯滿目,硬件上去了,但軟實力,特別是說話水平這個基礎能力沒有太大的提高。我們在形式上擁抱了新媒體技術和新媒體語言,但是真正輿情發生之時,我們的辦法依然是傳統媒體時代的治理方式,空洞說教、千報千網一面。

正確的認識,是正確解決問題的前提。現實中,無論是政府機關,還是企業組織,宣傳處或者公關部一方面扮演著“滅火隊長”或者“背鍋俠”的角色。要“擦屁股”,要“打圓場”,行動慢、嘴笨者更是“幫倒忙”。另一方面,限于自身地位、權力范圍、資源協調能力等多種因素,在不少地方,宣傳部門無法勝任這樣的角色,往往疲于應付,陷入一種“不敢說、不愿說、不會說,說了也沒人信”的輿論治理困境。

進一步延伸,是落后的輿情應對模式無法滿足現代化的信息需求,是有限的治理能力難以匹配社會多元化的治理要求。十八屆三中全會以來,我國不斷推進國家治理體系和治理能力現代化。政務公開和新聞發言人制度取得了不小進步,新聞媒體在熱點引導、輿論監督中發揮了重要作用。但不少部門仍然視網絡輿情弊大于利,采取躲、拖、捂、洗的舊模式,能力不匹配的現代治理的狀況依然存在。

直面輿情應對的現代化拷問,地方黨政主要負責人要更加重視新聞輿論工作。很多時候,宣傳部門說不說,何時說,怎么說,很大程度上取決于“一把手”的意志、心胸和能力。如果上面缺乏領導判斷力和糾錯能力,下面就會缺乏執行力。

宣傳部門要更加積極,主動出擊,敢于作為,尤其要換腦子,轉觀念。信息時代輿情應對等不得,慢不得,拖不得,不要總以為“不回答就是最好的回答”,不要總是被動應付,疲于奔命,更不要把廣大關心公共事件的媒體和網民當成“假想敵”。

網絡輿情是民生關切的“風向標”“晴雨表”,是公權力機構時時刻刻需要面對的重要課題,它考驗著政府的治理能力,折射著社會的和諧與信任,攸關黨和政府的形象。各地各部門應該站在國家治理體系現代化的高度上切實提高輿論引導能力和輿情應對能力,認認真真答好這道時代考題。

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FCA、PSA合并成全球第四大車企 中國市場或受益

    

  作為全球汽車制造商必爭之地,FCA、PSA雙方的協同效應或將很快落地中國市場風險投資的退出_58投融資|www.58trz.com,為略顯萎靡的中國市場合資企業帶來更強勁的動力。

  久尋合終成真。

  10月31日,據菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)官方消息顯示,雙方就合并達成共識,并以50:50的原則進行股權分配。至此,全球第四大汽車制造商誕生。

  財經評論員姚振山對此表示,汽車行業的合并浪潮在預期之中,但菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍的合并卻在預料之外。預料之外,在于FCA此前也曾與雷諾接洽;預料之中,則是“新四化”浪潮之下,合并勢在必行。

  第四大汽車制造商誕生

  在這份官方聲明中,合并交易將帶來每年37億歐元的協同效應,預計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛,年銷售額將接近1700億歐元,營業利潤110億歐元。

  合并后的集團總部將設在荷蘭,由菲亞特克萊斯勒董事長約翰?埃爾坎擔任董事長,標致雪鐵龍首席執行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔任合并后公司的首席執行官。

  此外,合并后不會關閉兩家公司的任何一家工廠,并共同分擔開發電動汽車的費用,計劃在電動化、自動駕駛以及智能網聯等出行技微眾銀行小微企業貸款政策_58投融資|www.58trz.com術方面進行整合。

  PSA并非首選

  事實上,PSA并非是FCA合并計劃的首選,雷諾一度成為FCA“圖謀”的對象。

  今年5月27日,FCA曾向雷諾集團董事會遞交了一份無約束力的函件,提議將各自公司以50:50的比例進行合并。不過僅幾天時間,該集團便發布聲明稱因當前法國的政治環境問題將撤回相關提議。

  8月,FCA又宣稱可能破解企業融資瓶頸_58投融資|www.58trz.com與雷諾重啟談判,但也不排除和其他車企接洽。

  而FCA與PSA的合作也早有淵源。早在今年3月,有國外媒體曝出PSA與FCA接洽,但遭到FCA的拒絕,其原因是FCA高管企業的社會效益分析怎么寫_58投融資|www.58trz.com認為這將增加該公司在歐洲成熟市場的風險敞口,而持有控股權的阿涅利家族則對以PSA股票融資的交易也并不感興趣。

  但如今,FCA與PSA的合并似乎是權衡后的最佳選擇。畢竟談判進程剛剛公布不久,雙方就火速確認合并事項,可見雙方對于抱團取暖的渴求程度之高。

  抱團取暖是“最佳答案”

  在全球汽車行業變革的大背景下,“抱團取暖”已經是大趨勢。

  電動化是如今的業內趨勢,也是雙方合并后的共同選擇,姚振山評論稱,從去年開始,歐洲車企電動化步伐明顯加快,這可能會形成對其它車企的壓力,這次合并很重要的一條就是電動化技術的共享。

  除了包括電動化等技術路線的共享共建外,現有市場資源的利用,也是雙方合并后關注的焦點。

  據新京報記者了解,目前FCA需要在歐洲和南美許多市場擴大自身的小型車領域市場規模,PSA則在這一市場有著一定話語權;PSA旗下的標致公司計劃于2023年重返北美,FCA的美國零售網絡將為他們提供更多機會。

  中國市場或將從中獲益

  目前,FCA和PSA在中國的幾大合資公司都面臨銷量困境。數據顯示,今年前9個月,PSA在中國的合資企業東風神龍汽車的銷量9.1萬輛,同比下降超過50%;長安PSA旗下DS品牌在中國的銷量僅為2030輛;FCA在中國的合資公司廣汽菲克銷量為5.2萬輛,同比下降46%,均大幅超出中國汽車行業整體下滑幅度。

  就在不久前,PSA在中國合作方長安汽車掛牌轉讓其合資公司長安PSA的全部50%股權,目前正處于預披露階段。

  但值得一提的是,PSA亞太區負責人回應表示,DS品牌不會退出中國,將在中國這個戰略性市場采用一種全新的發展戰略。

  據相關消息人士推測,FCA與PSA的合并,其中FCA對旗下高端品牌的運維能力和經驗,或將為PSA帶來新生機,有機會讓PSA重新整理在中國的業務線。

  從資本市場來看,中國本土企業東風汽車也將從中獲益。據了解,2014年東風汽車曾向PSA注入8億歐元融資,并因此持有14%的PSA股份,因此,雙方合小企業網絡循環貸款_58投融資|www.58trz.com并也讓東風汽車直接持股合并后的汽車集團股份,股票得以升值。

  而據知情人士透露,由于雙方公司合并造成的股權稀釋,FCA投資者將獲得55億歐元的股息補貼,而標致將向股東分派其在汽車零部件制造商Faurecia SE中的股份,價值約30億歐元。

  更重要的是,整體實力進一步增強、取長補短后的集團,將在中國市場輸送更多的血液。姚振山評論員對此也表示,在全球經濟下滑、車市下行的情況下,中國市場可能企業發展能力分析與評價研究報告_58投融資|www.58trz.com成為全球幾大車企重點爭奪的對象。未來中國市場,可能成為各大汽車集團競爭最為激烈的市場。

責任編輯:孟然

[責任編輯: 宗王龍丁]

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