作者:道公 來源:原創 時間:2019-07-17 閱讀:3019709 次

小縣城致富項目投資網_2款不掛“本田標”的電動車,推動廣汽本田進入新能源元年

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    下載APP 閱讀本文更深度報道兩款車居然都不掛本田標?當今新能源市場,日系品牌在油電混合領域造詣是值得肯定,但在國內主流的插電混動和純電動領域,日系車的動作似乎有些遲緩。好在今年日產推出軒逸純電版打破了僵局,豐田奕澤和C-HR的EV車型、卡羅拉和雷凌PHEV車型也蓄勢待發,本田則借力中方合資公司廣汽集團(601238,股吧),推出兩款不掛本田標的電動產品。本屆廣州車展上,廣汽本田一口氣發布了兩款新能源車——VE-1和世銳PHEV,并宣布進入電動化元年,預示將全面發力新能源市場。兩款新車有啥看點?作為廣本旗下首款純電動車,VE-1基于本田成熟緊湊型SUV平臺開發,基本可以看作繽智的純電版。但在造型和設計上,VE-1還是與繽智作出了區別,下近期格柵采用了面積更大的黑色橫幅設計,兩側霧燈也改為豎直細長的形狀,視覺沖擊力更強,雙色車頂的設計則進一步提升了新車的時尚感。而在尺寸方面,VE-1相比繽智也有所“膨脹”,三圍達到了4308mm/1824mm/1625mm,軸距則維持在2610mm。動力和續航方面,新車電機最大功率120kW,最大扭矩280N·m,在53.6Kwh三元鋰電池的支持下,工況續航里程為340km,等速續航里程430km。世銳PHEV則是廣本首次導入廣汽集團的產品,可以看作是GS4PHEV的廣本版本,外觀和內飾基本繼承了GS4PHEV的設計思路。其搭載1.5升阿特金森循環發動機和國內首創G-MC無級變速機電耦合系統組成的插電式混動系統,配合12Kwh電池組,可實現純電驅動、增程及混合動力多種驅動模式。其中,發動機最大功率為71Kw,最大扭矩為120N·m;電動機最大功率為130Kw,最大扭矩達300N·m,百公里綜合工況油耗為1.8L,綜合最大續航里程超過600Km。短短20分鐘的發布會,廣本接連發布了兩款新能源汽車,同時還公布了售價。這個在中國市場耕耘了20年的合資車企,為何突然宣布發力新能源市場,其競爭力如何呢?廣本為何發力新能源?隨著兩款新能源車型的發布,廣本已然實現在MHEV、PHEV和EV市場的全覆蓋。其中,世銳PHEV的意義非常重要,官方聲稱這款車是凝聚廣汽集團和廣汽本田的匠心之作,也是面向將來發展方向,充分考慮用戶未來汽車生活而推出的時代之作。更重要的是,作為源于GS4 PHEV相似平臺的車型,世銳PHEV是廣汽本田引入的第一款源于廣汽集團技術的產品,這預示著隨著中國品牌自主研發能力的增強,中方開始在產品端貢獻力量。而VE-1同樣值得關注。對比同級別主流的純電動SUV,可以看出VE-1在車身尺寸上略占些劣勢,續航里程方面算是處于中游水平,但17.08萬元的補貼后售價,卻比競爭對手的起售價還要低2萬元左右。而考慮到本田平臺的出身,VE-1在品牌溢價上也要略高于對手。不難發現,廣本這回是有備而來。雖然進入新能源領域的腳步有些慢,但卻呈現出了后發制人的趨勢。眾所周知,近來車市狀態遠不如從前,今年7至10月,乘用車市場已連續四個月同比滑落,“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。而在10月份,傳統燃油車批發量同比下跌14.9%,跌幅首度突破兩位數。然而在燃油車“入冬”的同時,新能源市場卻“春意盎然”,10月新能源乘用車批發量同比增長達到了84.8%。未來的趨勢基本已經確定,廣本若想進一步開發中國市場,必須發力新能源市場。值得注意的是,在燃油車市場整體下滑的趨勢下,廣本卻保持了小幅增長的態勢。今年10月銷量達到75,354輛,同比增長7%。其中十代雅閣貢獻了19,041輛,9月剛上市的新一代凌派貢獻了11,567輛。廣本在燃油車市場的穩定局面,是自身實力的體現,良好的口碑和用戶基礎,也可為發力新能源提供后備保障。本文首發于微信公眾號:車瞳。文章內容屬作者個人觀點,不代表網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

    

     (責任編輯: HN666)

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